本文摘要：10张南部战区空军苏35对海空战演练varMaskLayer193={ch:"mil",sid:"193",aid:"73002",cid:"8",url:"http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_193_73002.html?img=388755",isPV:true}俄苏35四机编队秀难以置信机动性在刚闭幕式的莫斯科航展上，俄罗斯又“挤牙膏”式的讲解了自己的一些航空武器，这其中就还包括中国早已引入，大家或许早已十分熟知的苏-35战机。

10张南部战区空军苏35对海空战演练varMaskLayer193={ch:"mil",sid:"193",aid:"73002",cid:"8",url:"http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_193_73002.html?img=388755",isPV:true}俄苏35四机编队秀难以置信机动性在刚闭幕式的莫斯科航展上，俄罗斯又“挤牙膏”式的讲解了自己的一些航空武器，这其中就还包括中国早已引入，大家或许早已十分熟知的苏-35战机。苏霍伊在苏-35的宣传材料中十分具体的提及3个有意思的方面：其一，苏-35享有“超强机动模式”，该模式下不具备融合矢量发动机掌控在近距离格斗中用于空对空武器的能力；其二，苏-35的航电系统相等于五代机的雏形，飞行员需要获得“智能反对”；其三，苏-35的雷达光线面积增大，不具备高水平的战场生存能力。北国防务（微信ID：sinorusdef）此前早已多次提到这3方面内容，但苏霍伊将其作为基本宣传材料用英文的形式展出还是第一次。

今天，我们就再行来“温习”一下苏-35以上3个方面到底意味什么。△2019年莫斯科航展上演出的苏-35S战机（摄影：干巴巴的苏霍伊）菜鸟也能飞“眼镜蛇”苏-35享有普遍认为的出众超强机动能力，但外界对于这个“超强机动模式”则较较少提到。“超强机动模式”只不过并不抽象化，它是一个实实在在的模式，在苏-35左侧油门杆附近有一小块区域是飞控控制面板，这上面就有一个“超强机动模式”按钮就能打开该模式。此外，控制杆中间也有一个掌控按钮，通过该按钮也能转入“超强机动模式”，用于中这个按钮用于有可能更加频密。

△绿圈处为飞控界面，红色荧光处按钮为“超强机动模式”按钮。此外，控制杆也能转入该模式。“超强机动模式”一旦打开，将需要让飞行员充分发挥出有飞机机动性能的无限大，还包括转入襟翼领域，作出“落叶飞舞”、“钟摆”、“眼镜蛇”等机动。转入该模式后，飞控系统不会中止攻角容许，苏-35首席试飞员博格丹曾回应，此时飞机可以飞到±180°反击角。

除了限制容许外，该模式下也许不会转变操控命令的传送数，让飞机显得更加灵敏。而苏-27和苏-30这些没“超强机动模式”的飞机，则是通过操纵杆强迫施力来重开飞机容许系统，让飞机可以转入90-120°攻角然后再行完全恢复，也就是知名的“眼镜蛇”机动。但必须认为的是，苏-27/30的“眼镜蛇”的襟翼机动过程中飞控系统并没插手，飞行员因此必须自行辨别解除限制否安全性，且操纵杆与发动机掌控方面的步骤都有讲究，因此，早期苏-27/30的无限大动作一般来说只有资深飞行员才不会去做到。

苏-35则有所不同（还包括苏-30SM/MKI），“超强机动模式”启动后飞控系统仍不会全程插手，此时攻角容许虽然中止却仍不会保证G值、外用螺旋等安全性。飞行员只需就让如何用机动方式对准敌人，不用担忧安全性条件。换句话说，苏-27的襟翼动作要资深飞行员才能做到，而苏-35上普通飞行员均可已完成超强机动动作，确实做了超强机动用于的普及化。

在苏-35的国家试验中，“超强机动模式”下的武器用于也是竣工验收项目。△中国列装苏-35已相似3年，按照俄军的用于周期，也许距离用于超强机动模式早已不远处不过，苏-35用于超强机动能力的门槛虽然减少，但飞行员要确实开始用于这一模式仍必须非常的基础训练。俄新社2015年的报导表明，俄东部军区苏-35S部队（即首批列装部队）飞行员开始展开超强机动试验，展开还包括矢量发动机在内的操作者，这才最后意味著超强机动月在俄军登陆作战部队中开始用于。按照俄军的周期来看（大约3年），已列装苏-35将近3年的中国空军也许也将逐步转入“超强机动模式”的操作者，该模式一旦打开，中国空军将确实的转入“超强机动”时代。

被高估的“电子飞行员”关于航电系统和“智能反对”只不过并不难理解，苏-35S和苏-57的研制周期是重合的，为了延长苏-57的研制周期，苏霍伊就将苏-57的航电系统再行放在了机体更为成熟期的苏-35S上展开试验。要留意的是，这是相当大程度上把整套系统架构都放上去，而不是类似于现在部分三代半机用于了四代机上劳改的技术。△早期苏-57的座舱与苏-35或许差异并不大，但后期型号早已用上苏霍伊的这个策略似乎成效显著，苏-57的发展过程中虽然中途遇上了些挫折，充满著外界对其性能的批评不说道，苏-57总体成熟度还是较为低的，其回国叙利亚行动等细节多少能解释一些问题。“智能反对”则是苏-57和苏-35航电系统中最核心的部分之一，是飞机的“大脑”。

在苏-57上，它被称作“信息管理系统”（IUS），它也被形象的称作“电子飞行员”。非常简单的解读，“信息管理系统”的运作机制就是基于飞机上的大量传感器，配上任务数据内有关敌军的情报内容，展开简单的综合信息融合处置，最后给飞行员以建议。现代战机的技术先进设备，取得信息并难于，因此这套系统无以的是如何让系统根据实际经验展开决策，这就必须经验与算法的融合。在苏-57的近期宣传中，这套系统被彰显了AI这个当下风行的名词。

△“对决”系统的用于门槛不低，米格-29SMT这样的三代改为飞机也许都能用于北国防务之前在提及“信息管理系统”时，很多读者将其误以为“对决”系统，这只不过是对该系统的“矮化”。“对决”系统只是上世纪90年代到本世纪研发的一款空战专家系统（基于386才可构建），而“信息管理系统”并不只负责管理空战，因此“对决”这类系统充其量只是“信息管理系统”的一部分。

苏-35也能“伪装”？增加雷达信号特征是所有三代半战机都在希望的方向，苏-35大自然也不值得注意。俄方在很少谈及这方面的信息，最近一次谈及苏-35在增加雷达光线面积或许是在10年前的莫斯科航展，在当时展览的看板上称苏-35的“一系列‘伪装’技术使其RCS增加5-6倍”。△苏-35的雷达光线面积降至啥水平，吸波涂料很关键（摄影：干巴巴的苏霍伊）苏-35的机体与苏-27类似于，苏-27的光线面积在10-15平方米左右，如果按照09年的众说纷纭，苏-35的雷达光线面积有可能只有1.6-3平方米（所指的不应是正面±60°范围），与米格-7非常。

如果真为能超过这个水平，虽然不如欧洲的三代半，但似乎还是较为相当可观的，但目前并没先前具体的信息反对这点。更加早于之前，苏-27M（即杨家苏-35）也曾展开过“伪装”的希望，主要是通过用于吸波涂料、座舱镀膜以及频选雷达罩来超过目的。现在有的众说纷纭甚至说苏-35的雷达光线面积可超过0.6-2平方米（某种程度是指正面±60°范围），飞机正面的雷达和发动机是其仅次于雷达辐射源，如果能解决问题好这两个问题（例如减少类似于F-18E/F的发动机进气口的雷达屏蔽器），这并非不有可能。

此外，吸波涂料也是最重要的途径，而它的用于与否的弹性是较为大的。

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